前年，董氏基金會調查發現，工作壓力、健康問題、工時過長，名列台灣上班族前三大壓力源。

當雌激素與黃體素濃度上升時，則會在海馬迴的主導下轉為採取空間性導航法。委內瑞拉西南部有一個部族名為「普美」（Pumé），他們遵循狩獵採集的傳統勞動分工模式，但女性到野地採集芒果的巡遊距離，比男性在獵捕動物時的移動路程還長（平均為十六點一公里比十四點六公里）。

事實上，關於睪固酮研究的一項解讀是，注射的介入只會讓女性像男性一樣頻繁導航，未必都能帶來優勢。其他研究也顯示，女性的導航策略在月經週期中有所不同，當雌激素與黃體素濃度偏低時，她們會在尾核的驅使下按照路線前往目的地。文：麥可．龐德（Michael Bond） 導航的性別差異 談到導航差異，男性比女性擅長找路，是最具爭議或廣受誤解的一個觀念。找路策略選擇的性別差異 男女世界觀不同的主張有待商榷，但在導航這件事上似乎是如此。大多數的研究人員都認為這通常是對的。

男性則傾向借助非本地的參考點，譬如太陽或基本方位，或者想像自己從俯視角度綜觀全貌。從睪固酮出發的觀點，似乎跟演化論一樣無法令人滿意。如果要創造自己的故事、建立新的友情，就來進一步瞭解吧。

這也是為什麼有不少早已是大老闆的成功人士和年輕科技新貴因為買了高檔轎車，但因一個月開不到幾次所以決定加入開Uber的行列。最後他也提到每次送完小朋友或是老人家，他一定會打電話向乘客的家人報告，車內也一定非常乾淨，他認為這是身為Uber駕駛的責任感，唯有如此才不會愧對於他人的信任。只要你願意嘗試，車上的夥伴就像是你的朋友，與你共享通勤時分。」阿敬竟然爽快地答應，立刻連人帶花載上陽明山去。

還有一次，搭乘的是一位阿公與阿嬤，但叫車的卻是一位年輕人。」然而他沒有說出口的是，其實他感到非常驕傲與榮幸，因為在這趟旅程他可以成為那個孫子「孝順專案」的執行者。

每次搭乘就是創造一個機會，建立一個火花。」 除了與乘客交流之外，身為駕駛能得到最大的成就感之一就是得到社會大眾的信賴。那天晚上我心裡很滿足。搭乘過的人或許曾有這樣的經驗，剛上車時與駕駛我看你，你看我，最後脫口而出「又是你啊。

奶奶一上車便開始碎碎念著「啊這樣會不會讓孫子花很多錢‧‧‧‧‧‧」，Jimmy馬上回應阿嬤「阿嬤，你的孫子都已經二十幾歲了，你把他照顧到那麼大了，也要給他一個孝順的機會啊，讓他感覺到自己長大了，有能力照顧長輩了。」，有想過為什麼這種現象特別會在Uber駕駛的車內發生嗎？ 事實上Uber有70%～80%都是兼差的駕駛，除了既有的工作，還會利用空閒或是通勤的時間提供剩餘的車位與他人一起共乘，如此一來除了可以賺取外快，還可以擴大人際圈。在Uber，每一輛車都載著一個故事。起初是因為發現很多人上班都只是一個人開車，美好的早晨便花上幾個小時困在車陣裡，不但無聊想打瞌睡，眾多的車子開在路上也容易造成交通堵塞，同時排放大量廢氣。

因為工作特性，有一些空閒時間，像我跟我老婆老夫老妻的，不用在家裡大眼瞪小眼，乾脆多多利用空閒時間啦。」 但究竟是什麼開始了他的探險？ Uber（優步）是一間在美國加州舊金山創立的科技公司。

就這樣，「共乘」的概念形成了，並且「共享經濟」的價值逐漸的被散播，他們希望可以藉由「共享」讓資源更有效利用，達到減少污染及社會資源的浪費。」 就在他跟爸媽聊著，發現小孩突然跳上車嚇了他一跳，這對夫妻接著說「我們沒有要上車啊，你幫我送到他奶奶家去，地址我已經輸入了，你開到哪我手機上都看得到。

Uber總經理顧立楷提到，有些人是經濟考量來開車，有些人則是想要認識更多朋友，大家都可以在Uber這個平台上各取所需，增加收入並回饋社會。這位媽媽在門口看到駕駛就馬上認出，還興奮的說「我又遇到你了。」—Jimmy, Uber菁英駕駛夥伴 另一位Uber駕駛Jimmy說道「我因為自己是汽車業務，有些客人如果打算買車，我就幫他分析哪個好和哪個不好，甚至已經到目的地了也停車下來繼續講，就當作與朋友分享經驗還有一次，搭乘的是一位阿公與阿嬤，但叫車的卻是一位年輕人。只要你願意嘗試，車上的夥伴就像是你的朋友，與你共享通勤時分。阿敬一面回憶一面說道「那天我在山上待了三個小時，發現原來有這麼漂亮的景觀餐廳，看著美麗的台北夜景，幫助了一位年輕人，這三個小時我很有收穫啊。

探險途中最讓人流連忘返的是信任 「因為工作所需，我本來就會開很多車，但加入Uber讓我對開車不再感到厭倦。」 除了與乘客交流之外，身為駕駛能得到最大的成就感之一就是得到社會大眾的信賴。

」阿敬竟然爽快地答應，立刻連人帶花載上陽明山去。」Jimmy對這樣的信任感到驚訝卻又溫暖，好像脫離了原本生疏的司機載客關係。

」，有想過為什麼這種現象特別會在Uber駕駛的車內發生嗎？ 事實上Uber有70%～80%都是兼差的駕駛，除了既有的工作，還會利用空閒或是通勤的時間提供剩餘的車位與他人一起共乘，如此一來除了可以賺取外快，還可以擴大人際圈。那天晚上我心裡很滿足。

Jimmy分享有一次在世貿附近載一位帶著小孩的媽媽到芝山路，一個禮拜之後，又遇到同一家人。最後他也提到每次送完小朋友或是老人家，他一定會打電話向乘客的家人報告，車內也一定非常乾淨，他認為這是身為Uber駕駛的責任感，唯有如此才不會愧對於他人的信任。每次搭乘就是創造一個機會，建立一個火花。搭乘過的人或許曾有這樣的經驗，剛上車時與駕駛我看你，你看我，最後脫口而出「又是你啊。

」—Jimmy, Uber菁英駕駛夥伴 另一位Uber駕駛Jimmy說道「我因為自己是汽車業務，有些客人如果打算買車，我就幫他分析哪個好和哪個不好，甚至已經到目的地了也停車下來繼續講，就當作與朋友分享經驗。如果要創造自己的故事、建立新的友情，就來進一步瞭解吧。

奶奶一上車便開始碎碎念著「啊這樣會不會讓孫子花很多錢‧‧‧‧‧‧」，Jimmy馬上回應阿嬤「阿嬤，你的孫子都已經二十幾歲了，你把他照顧到那麼大了，也要給他一個孝順的機會啊，讓他感覺到自己長大了，有能力照顧長輩了。此外搭車時，路線是由手機導航決定，抵達地點後直接從乘客的信用卡扣款，既省時又方便。

在Uber，每一輛車都載著一個故事。就這樣，「共乘」的概念形成了，並且「共享經濟」的價值逐漸的被散播，他們希望可以藉由「共享」讓資源更有效利用，達到減少污染及社會資源的浪費。

對他來說，開車就像是種探險 「我其實是家人鼓勵我才加入Uber行列的。這也是為什麼有不少早已是大老闆的成功人士和年輕科技新貴因為買了高檔轎車，但因一個月開不到幾次所以決定加入開Uber的行列。」 但究竟是什麼開始了他的探險？ Uber（優步）是一間在美國加州舊金山創立的科技公司。」然而他沒有說出口的是，其實他感到非常驕傲與榮幸，因為在這趟旅程他可以成為那個孫子「孝順專案」的執行者。

換句話說，這些人開車多數不是為了純粹添加一份收入，而是有其他的原因，例如前面提過爲了認識人或者增加生活樂趣和驚喜，正因為這樣，開車的人與搭車的人界線不再分明，距離自然就拉近了。Uber總經理顧立楷提到，有些人是經濟考量來開車，有些人則是想要認識更多朋友，大家都可以在Uber這個平台上各取所需，增加收入並回饋社會。

起初是因為發現很多人上班都只是一個人開車，美好的早晨便花上幾個小時困在車陣裡，不但無聊想打瞌睡，眾多的車子開在路上也容易造成交通堵塞，同時排放大量廢氣。他們有些人事後還打電話來感謝我，接到這種電話真的揪甘心。

這位媽媽在門口看到駕駛就馬上認出，還興奮的說「我又遇到你了。」 就在他跟爸媽聊著，發現小孩突然跳上車嚇了他一跳，這對夫妻接著說「我們沒有要上車啊，你幫我送到他奶奶家去，地址我已經輸入了，你開到哪我手機上都看得到。